然而信息的收集，處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉化成更有效的行為。然而，航空貨運電話，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經驗，臺灣航空貨運，教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗。

系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，航空貨運服務，還包括裝卸，包裝，流通加工，配送，信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系，相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。

應用知識管理平臺，貨運企業可以根據貨運產品的供需特點將散置在各地，分屬不同系統的貨運設施，資源通過虛擬企業連接起來，經過科學規劃和重組，發揮貨運設施和服務優勢，擴大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，航空貨運運價，從而提高服務水平。在知識經濟時代，優1秀的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優勢的關鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎。因此，貨運企業要善于發掘自身的知識管理潛能，運用有效的知識管理方式，從企業現有的知識管理水平，IT水平，管理水平出發，采取適當措施，逐步推進企業的知識管理進程。

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